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【以案說險(xiǎn)】駕駛員能否獲得本車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償? 返回列表頁>>

駕駛員下車后其身份屬于駕駛員,還是本車“第三者”?其損失能否獲得本車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償?針對(duì)上述問題,存在兩種不同觀點(diǎn),實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)果相反的判決。本文借助一個(gè)真實(shí)案例,對(duì)不同觀點(diǎn)進(jìn)行梳理、分析。

駕駛員車外意外死亡,保險(xiǎn)賠償起法律爭端

2022年2月7日,新婚僅5天的張某駕駛私家車,發(fā)生單方交通事故。張某停車后下車查看情況,此時(shí)他還不知道一場災(zāi)難即將發(fā)生。李某駕駛貨車從后面疾馳而來,與張某的私家車發(fā)生碰撞,致使站在車后的張某又與私家車發(fā)生撞擊,張某受傷嚴(yán)重不治身亡。

私家車投保了交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn),張某家屬認(rèn)為:發(fā)生事故時(shí)張某已經(jīng)下車,其身份已經(jīng)由駕駛員轉(zhuǎn)化為本車的“第三者”,保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)理賠。而保險(xiǎn)公司認(rèn)為:本車駕駛員下車后并沒有改變駕駛員身份,不屬于本車交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償對(duì)象。協(xié)商無果,張某家屬在法院提起訴訟。

法院判決結(jié)果出人意料

保險(xiǎn)公司委托筆者代理本案,最終法院采納了筆者的意見,認(rèn)為:駕駛員屬于被保險(xiǎn)人的范疇,同一法律主體不能既是侵權(quán)人又是受害人,駕駛員不能轉(zhuǎn)化為本車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償對(duì)象。

同案不同判引發(fā)熱議,消除爭議刻不容緩

在下車檢修車輛、查看事故情況、交接班等情形下,駕駛員會(huì)離開車輛,而在“車下”發(fā)生的事故,對(duì)駕駛員身份的定性,直接關(guān)系到本車保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任。實(shí)踐中存在兩種不同觀點(diǎn)。

  第一種觀點(diǎn):駕駛員身份并非永恒不變,隨著時(shí)空變化而變化,駕駛員下車后已經(jīng)不再操控車輛,其身份已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“第三者”,屬于本車第三者責(zé)任險(xiǎn)賠償對(duì)象。例如,德州中院在(2018)魯14民終142號(hào)案件中,裁判認(rèn)為:案涉車輛在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí),正處于靜止?fàn)顟B(tài),徐××已停止駕駛行為離開駕駛位置,在路邊修理車輛。此時(shí)其并沒有履行駕駛員的駕駛職責(zé),其身份也不應(yīng)是案涉車輛的駕駛員,從停車、熄火、離開駕駛位置,徐××已完成了從駕駛員到“第三者”的轉(zhuǎn)換,其身份應(yīng)認(rèn)定為保險(xiǎn)事故中的受害人,符合第三者責(zé)任險(xiǎn)保險(xiǎn)條款規(guī)定的“第三者”。

第二種觀點(diǎn):駕駛員下車后不能轉(zhuǎn)化為本車“第三者”。

筆者認(rèn)為:不可否認(rèn)駕駛員確系臨時(shí)身份,駕駛員下車后在特定情況下,面臨身份轉(zhuǎn)化的問題,對(duì)此應(yīng)分情況而論不能一刀切。在工作交接班、出借車輛等特定情形下,駕駛員下車后將車輛控制權(quán)交給他人,此時(shí)駕駛員失去車輛控制權(quán),駕駛員職責(zé)也被他人代替,這種情況下存在駕駛員身份轉(zhuǎn)化的問題。

而在車輛故障、發(fā)生事故等情況下,駕駛員下車維修車輛、查看事故情況、報(bào)警、保護(hù)現(xiàn)場、設(shè)置警告標(biāo)志,雖駕駛員已在車下,但其仍然在履行駕駛員職責(zé),車輛仍然由其控制。從駕駛員支配和控制機(jī)動(dòng)車的作用和職責(zé)分析,即使其停車后行至車外,仍負(fù)支配和控制車輛的義務(wù),不能因這種暫時(shí)的與機(jī)動(dòng)車運(yùn)行在空間上的脫離,而認(rèn)為其已經(jīng)轉(zhuǎn)化為本車的“第三者”。另外《道路交通安全法》第52條、第68條、第70條均規(guī)定,在車輛故障、發(fā)生事故情況下,下車后車輛駕駛?cè)藨?yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、保護(hù)現(xiàn)場、報(bào)警、搶救傷員。法律規(guī)定對(duì)已經(jīng)在車下的駕駛員,仍然定性為車輛駕駛?cè)恕?/span>

綜上,不能簡單地以在車上還是在車下,這一物理位置的不同,來區(qū)分是“駕駛員”還是“第三者”,應(yīng)從駕駛員下車后,是否仍然控制車輛、是否仍然在履行駕駛員職責(zé)這個(gè)角度去分析、論證身份轉(zhuǎn)化的問題。

駕駛員下車后,如仍控制車輛、履行駕駛員職責(zé),其不能轉(zhuǎn)化為本車的“第三者”。

一、駕駛員在車下不能轉(zhuǎn)化為本車責(zé)任保險(xiǎn)的“第三者”

《保險(xiǎn)法》第65條第4款規(guī)定,“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)”。在責(zé)任保險(xiǎn)中,被保險(xiǎn)人是責(zé)任主體,第三者是權(quán)利主體,二者相互對(duì)立,同一主體在同一責(zé)任保險(xiǎn)中,不能既是被保險(xiǎn)人又是第三者。

機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)中,被保險(xiǎn)人是指投保人及其允許的合法駕駛?cè)?。投保人允許的合法駕駛?cè)?,無論是否應(yīng)對(duì)第三者負(fù)賠償責(zé)任,其致害方的角色不變,都應(yīng)與被保險(xiǎn)人一并處于第三者的對(duì)立面,其地位相當(dāng)于被保險(xiǎn)人,原則上不是第三者。根據(jù)侵權(quán)責(zé)任基本原理,任何危險(xiǎn)作業(yè)的直接操作者,不能構(gòu)成此類侵權(quán)案件的受害人。駕駛?cè)俗鳛檐囕v的操作者,因過錯(cuò)發(fā)生交通事故產(chǎn)生損害,其操作行為本身是損害產(chǎn)生的原因,這種因果關(guān)系不因駕駛?cè)宋锢砦恢米兓兓床徽擇{駛?cè)擞谑鹿拾l(fā)生時(shí),處在車上還是車下,都無法改變其自身行為是事故原因的事實(shí)。駕駛?cè)艘虮救说倪^錯(cuò)行為造成自身損害,其不能成為自身過錯(cuò)行為的受害者,并以此要求賠償。即同一法律主體不能既是侵權(quán)人又是受害人,駕駛?cè)瞬坏没谧陨砬謾?quán)行為,造成自身利益損害而要求自己的保險(xiǎn)人賠償。

二、駕駛員屬于被保險(xiǎn)人的范疇,不屬于交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償對(duì)象

《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第3條、第21條第1款,以排除法的方式對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)“第三者”進(jìn)行了界定,將車上人員和被保險(xiǎn)人排除在第三者范圍之外。從交強(qiáng)險(xiǎn)立法本意看,本車人員、投保人和駕駛員不應(yīng)屬于第三者,交強(qiáng)險(xiǎn)具有強(qiáng)制性、法定性和公益性,是為交通事故不特定多數(shù)受害人提供的基本保障?!蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第15條規(guī)定:投保人允許的駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車致使投保人遭受損害,當(dāng)事人請(qǐng)求承保交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯?yīng)予支持,但投保人為本車上人員的除外。

司法解釋對(duì)《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》中“第三人”范圍作了突破,即在特定情況下投保人可以成為“第三人”,但駕駛?cè)嗽谌魏吻闆r下,都不能認(rèn)定為本車交強(qiáng)險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)的“第三人”,對(duì)駕駛員自駕車輛肇事導(dǎo)致自損事故,無論事發(fā)時(shí)駕駛員空間上處于車輛內(nèi)還是車輛外均應(yīng)自負(fù)其責(zé),不能因其事發(fā)時(shí)處于車外,就將其認(rèn)定為“第三者”。駕駛員雖受傷時(shí)已經(jīng)處于車下,在空間上與機(jī)動(dòng)車脫離,但其作為駕駛員的職責(zé)并未結(jié)束,其下車檢查車輛、設(shè)置警示標(biāo)志等行為,屬于駕駛行為的合理延伸,也系履行駕駛員職責(zé),車輛仍處于其掌控中,其身份仍是駕駛員。

三、“可轉(zhuǎn)化”觀點(diǎn)違反了責(zé)任保險(xiǎn)最基本原則

責(zé)任險(xiǎn)是以被保險(xiǎn)人對(duì)第三人依法應(yīng)負(fù)的民事賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的,即必須以作為責(zé)任保險(xiǎn)事故,基礎(chǔ)侵權(quán)法律關(guān)系成立為前提,若侵權(quán)不成立,則責(zé)任保險(xiǎn)自然不成立?!暗谌摺钡慕缍ㄒ矐?yīng)以被保險(xiǎn)人,對(duì)其是否承擔(dān)民事賠償責(zé)任為標(biāo)準(zhǔn)。因此作為本車被保險(xiǎn)人的駕駛員,在交通事故中造成自身損失,不能向本車的保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償,即“自己賠自己”。

(來源:中國銀行保險(xiǎn)報(bào))

來源自廣西保險(xiǎn)行業(yè)網(wǎng)(http://www.gxbx.com.cn/bencandy.php?fid-272-id-37438-page-1.htm)

【以案說險(xiǎn)】駕駛員能否獲得本車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償?
廣西分公司 2024-03-15 46

駕駛員下車后其身份屬于駕駛員,還是本車“第三者”?其損失能否獲得本車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償?針對(duì)上述問題,存在兩種不同觀點(diǎn),實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)果相反的判決。本文借助一個(gè)真實(shí)案例,對(duì)不同觀點(diǎn)進(jìn)行梳理、分析。

駕駛員車外意外死亡,保險(xiǎn)賠償起法律爭端

2022年2月7日,新婚僅5天的張某駕駛私家車,發(fā)生單方交通事故。張某停車后下車查看情況,此時(shí)他還不知道一場災(zāi)難即將發(fā)生。李某駕駛貨車從后面疾馳而來,與張某的私家車發(fā)生碰撞,致使站在車后的張某又與私家車發(fā)生撞擊,張某受傷嚴(yán)重不治身亡。

私家車投保了交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn),張某家屬認(rèn)為:發(fā)生事故時(shí)張某已經(jīng)下車,其身份已經(jīng)由駕駛員轉(zhuǎn)化為本車的“第三者”,保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)理賠。而保險(xiǎn)公司認(rèn)為:本車駕駛員下車后并沒有改變駕駛員身份,不屬于本車交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償對(duì)象。協(xié)商無果,張某家屬在法院提起訴訟。

法院判決結(jié)果出人意料

保險(xiǎn)公司委托筆者代理本案,最終法院采納了筆者的意見,認(rèn)為:駕駛員屬于被保險(xiǎn)人的范疇,同一法律主體不能既是侵權(quán)人又是受害人,駕駛員不能轉(zhuǎn)化為本車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償對(duì)象。

同案不同判引發(fā)熱議,消除爭議刻不容緩

在下車檢修車輛、查看事故情況、交接班等情形下,駕駛員會(huì)離開車輛,而在“車下”發(fā)生的事故,對(duì)駕駛員身份的定性,直接關(guān)系到本車保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任。實(shí)踐中存在兩種不同觀點(diǎn)。

  第一種觀點(diǎn):駕駛員身份并非永恒不變,隨著時(shí)空變化而變化,駕駛員下車后已經(jīng)不再操控車輛,其身份已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“第三者”,屬于本車第三者責(zé)任險(xiǎn)賠償對(duì)象。例如,德州中院在(2018)魯14民終142號(hào)案件中,裁判認(rèn)為:案涉車輛在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí),正處于靜止?fàn)顟B(tài),徐××已停止駕駛行為離開駕駛位置,在路邊修理車輛。此時(shí)其并沒有履行駕駛員的駕駛職責(zé),其身份也不應(yīng)是案涉車輛的駕駛員,從停車、熄火、離開駕駛位置,徐××已完成了從駕駛員到“第三者”的轉(zhuǎn)換,其身份應(yīng)認(rèn)定為保險(xiǎn)事故中的受害人,符合第三者責(zé)任險(xiǎn)保險(xiǎn)條款規(guī)定的“第三者”。

第二種觀點(diǎn):駕駛員下車后不能轉(zhuǎn)化為本車“第三者”。

筆者認(rèn)為:不可否認(rèn)駕駛員確系臨時(shí)身份,駕駛員下車后在特定情況下,面臨身份轉(zhuǎn)化的問題,對(duì)此應(yīng)分情況而論不能一刀切。在工作交接班、出借車輛等特定情形下,駕駛員下車后將車輛控制權(quán)交給他人,此時(shí)駕駛員失去車輛控制權(quán),駕駛員職責(zé)也被他人代替,這種情況下存在駕駛員身份轉(zhuǎn)化的問題。

而在車輛故障、發(fā)生事故等情況下,駕駛員下車維修車輛、查看事故情況、報(bào)警、保護(hù)現(xiàn)場、設(shè)置警告標(biāo)志,雖駕駛員已在車下,但其仍然在履行駕駛員職責(zé),車輛仍然由其控制。從駕駛員支配和控制機(jī)動(dòng)車的作用和職責(zé)分析,即使其停車后行至車外,仍負(fù)支配和控制車輛的義務(wù),不能因這種暫時(shí)的與機(jī)動(dòng)車運(yùn)行在空間上的脫離,而認(rèn)為其已經(jīng)轉(zhuǎn)化為本車的“第三者”。另外《道路交通安全法》第52條、第68條、第70條均規(guī)定,在車輛故障、發(fā)生事故情況下,下車后車輛駕駛?cè)藨?yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、保護(hù)現(xiàn)場、報(bào)警、搶救傷員。法律規(guī)定對(duì)已經(jīng)在車下的駕駛員,仍然定性為車輛駕駛?cè)恕?/span>

綜上,不能簡單地以在車上還是在車下,這一物理位置的不同,來區(qū)分是“駕駛員”還是“第三者”,應(yīng)從駕駛員下車后,是否仍然控制車輛、是否仍然在履行駕駛員職責(zé)這個(gè)角度去分析、論證身份轉(zhuǎn)化的問題。

駕駛員下車后,如仍控制車輛、履行駕駛員職責(zé),其不能轉(zhuǎn)化為本車的“第三者”。

一、駕駛員在車下不能轉(zhuǎn)化為本車責(zé)任保險(xiǎn)的“第三者”

《保險(xiǎn)法》第65條第4款規(guī)定,“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)”。在責(zé)任保險(xiǎn)中,被保險(xiǎn)人是責(zé)任主體,第三者是權(quán)利主體,二者相互對(duì)立,同一主體在同一責(zé)任保險(xiǎn)中,不能既是被保險(xiǎn)人又是第三者。

機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)中,被保險(xiǎn)人是指投保人及其允許的合法駕駛?cè)恕M侗H嗽试S的合法駕駛?cè)?,無論是否應(yīng)對(duì)第三者負(fù)賠償責(zé)任,其致害方的角色不變,都應(yīng)與被保險(xiǎn)人一并處于第三者的對(duì)立面,其地位相當(dāng)于被保險(xiǎn)人,原則上不是第三者。根據(jù)侵權(quán)責(zé)任基本原理,任何危險(xiǎn)作業(yè)的直接操作者,不能構(gòu)成此類侵權(quán)案件的受害人。駕駛?cè)俗鳛檐囕v的操作者,因過錯(cuò)發(fā)生交通事故產(chǎn)生損害,其操作行為本身是損害產(chǎn)生的原因,這種因果關(guān)系不因駕駛?cè)宋锢砦恢米兓兓?,即不論駕駛?cè)擞谑鹿拾l(fā)生時(shí),處在車上還是車下,都無法改變其自身行為是事故原因的事實(shí)。駕駛?cè)艘虮救说倪^錯(cuò)行為造成自身損害,其不能成為自身過錯(cuò)行為的受害者,并以此要求賠償。即同一法律主體不能既是侵權(quán)人又是受害人,駕駛?cè)瞬坏没谧陨砬謾?quán)行為,造成自身利益損害而要求自己的保險(xiǎn)人賠償。

二、駕駛員屬于被保險(xiǎn)人的范疇,不屬于交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償對(duì)象

《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第3條、第21條第1款,以排除法的方式對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)“第三者”進(jìn)行了界定,將車上人員和被保險(xiǎn)人排除在第三者范圍之外。從交強(qiáng)險(xiǎn)立法本意看,本車人員、投保人和駕駛員不應(yīng)屬于第三者,交強(qiáng)險(xiǎn)具有強(qiáng)制性、法定性和公益性,是為交通事故不特定多數(shù)受害人提供的基本保障?!蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第15條規(guī)定:投保人允許的駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車致使投保人遭受損害,當(dāng)事人請(qǐng)求承保交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?shù)?,人民法院?yīng)予支持,但投保人為本車上人員的除外。

司法解釋對(duì)《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》中“第三人”范圍作了突破,即在特定情況下投保人可以成為“第三人”,但駕駛?cè)嗽谌魏吻闆r下,都不能認(rèn)定為本車交強(qiáng)險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)的“第三人”,對(duì)駕駛員自駕車輛肇事導(dǎo)致自損事故,無論事發(fā)時(shí)駕駛員空間上處于車輛內(nèi)還是車輛外均應(yīng)自負(fù)其責(zé),不能因其事發(fā)時(shí)處于車外,就將其認(rèn)定為“第三者”。駕駛員雖受傷時(shí)已經(jīng)處于車下,在空間上與機(jī)動(dòng)車脫離,但其作為駕駛員的職責(zé)并未結(jié)束,其下車檢查車輛、設(shè)置警示標(biāo)志等行為,屬于駕駛行為的合理延伸,也系履行駕駛員職責(zé),車輛仍處于其掌控中,其身份仍是駕駛員。

三、“可轉(zhuǎn)化”觀點(diǎn)違反了責(zé)任保險(xiǎn)最基本原則

責(zé)任險(xiǎn)是以被保險(xiǎn)人對(duì)第三人依法應(yīng)負(fù)的民事賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的,即必須以作為責(zé)任保險(xiǎn)事故,基礎(chǔ)侵權(quán)法律關(guān)系成立為前提,若侵權(quán)不成立,則責(zé)任保險(xiǎn)自然不成立?!暗谌摺钡慕缍ㄒ矐?yīng)以被保險(xiǎn)人,對(duì)其是否承擔(dān)民事賠償責(zé)任為標(biāo)準(zhǔn)。因此作為本車被保險(xiǎn)人的駕駛員,在交通事故中造成自身損失,不能向本車的保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償,即“自己賠自己”。

(來源:中國銀行保險(xiǎn)報(bào))